Феррари 250 GT от Джоаккино Коломбо в течение десяти лет (с 1955 по 1968 год) будет неофициально именоваться «хозяином дорог». Особым успехом пользовались автомобили GT, имеющие длинную колесную базу (LWB). Эти автомобили в 1956 году победили в «Тур де Франс» и к названию прибавилось еще несколько букв — TdF.

Энцо Феррари, вдохновленный такими успехами, решил наладить серийный выпуск дорожных вариантов автомобиля 250 GT, имеющих дефорсированные двигатели. Производственная программа сначала включала Феррари 250 GT, имеющий кузов купе Boano, а затем и кабриолет. Это замыкало модельный ряд. Но два крупнейших дилера Феррари в Нью-Йорке и Калифорнии не согласились с этим решением. По их мнению, покупатель скорее захочет приобрести спортивную легкую машину, но не роскошный автомобиль Pinin Farina. В конечном же итоге работы над Феррари Калифорния были поручены Скальетти. По просьбам дилеров в новый автомобиль входили шасси Феррари 250 GT TdF и вносились незначительные изменения во внешний вид. Двигатели же (наряду с обычной дефорсированной версией) принято было установить мощностью более 250 л.с.

Даже то, что Феррари 250 GT Калифорния Spider — серийный автомобиль, не помешает назвать все его единицы эксклюзивными, т.к. каждый из них был отделан и укомплектован по индивидуальному заказу владельца. Всего же были выпущены около пятидесяти автомобилей с короткой и длинной базой.

Этот двухместный автомобиль с мощным двигателем был впервые представлен на выставке в Париже в 1955 году. Изначально, отделанный бархатом и кожей, он был задуман как эксклюзив. Новая SuperAmerica была дороже Bentley и Rolls-Royce.

Тогда воображение посетителей выставки поразила мощность автомобиля в 340 л. с. и абсолютно независимая передняя подвеска.

Впоследствии за три года было выпущено тридцать четыре экземпляра модели SuperAmerica 410SA. Тридцать из них имели кузова от Pininfarina, еще два — Боано, и по одному Скальетти и Гиа. За исключением одного все имели кузова купе. Абсолютно одинаковых кузовов Pininfarina никогда не производилось, что особенно впечатляло их состоятельных владельцев.

Большинство автомобилей первой серии Ferrari SuperAmerica имели базу длиной 2800 мм. Вес же их достигал 1200 кг, хотя на динамические характеристики это не влияло.

В плане дизайна примечательным оказался кузов от Джованни Савонуцци. Его назвали Gilda в честь популярного тогда фильма. Он внешним видом напоминал летающую тарелку, из-за стремительного низкого почти гоночного профиля и высоких килей. Это было настоящей американской мечтой того времени, но в плане эксплуатации были трудности.

Во второй серии 410SA уменьшилась колесная база до 2600 мм, хотя в большинстве своем общие черты от первой остались. Только показанный в 1957 г. В Турине очередной шедевр был выполнен с минимумом деталей. Уже не было килей, в задней части появился сплошной узкий бампер вместо двух вертикальных клыков. Этот автомобиль выглядел изящнее и длиннее предшественника, хотя фактически был короче на 120 мм и выше на 50 мм. Большинство элементов этого кузова затем перенесут на машины третьей серии.

На правах рекламы: плитка fap из Италии.

Свое название эта модель получила от знаменитого в 50-хх годах спортивного автомобиля, с 1984 года она заменила “ВВ-512″. Этот автомобиль прекрасно сочетал в себе непревзойденный стиль “Феррари” и самые современные дизайнерские и конструкторские решения.

Основные внешние отличия этой модели — в горизонтальных боковых ребрах, дающих направление к радиаторам охлаждающего воздуха, они встроены в заднюю часть кузова. Передняя решетка обеспечивает проникновение воздуха в кондиционер салона и охлаждает передние тормозные диски.

Благодаря тому, что размещение радиатора в новой модели “Тестаросса” находится в центре, удалось добиться уменьшения фронтальной площади и увеличить полезный объем площади как для пассажиров, так и для багажа.

Если сравнивать массу новой Феррари “Тестаросса” с ее предшественницей “ВВ-512″, то произошло «облегчение» модели более чем на семьдесят килограммов. Кузов же, за исключением стальных дверей, выполнен по дизайну Леопольдо Фьораванти (компания “Пининфарина”) из алюминиевых сплавов.

Как и на предыдущая модель “ВВ-512″, в новой также использовался 12-цилиндровый оппозитный двигатель, хотя все же было небольшое отличие в том, что здесь было четыре клапана на каждый цилиндр и столько же верхних распределительных валов, которые обеспечивали автомобилю разгон с места меньше, чем за 5 секунд до 100 км/ч.

К тому моменту, когда Феррари Testarossa появилась на свет, более скоростного автомобиля мир еще не знал. Общественность же и пресса была от этого явления в восторге. И как показатель этого всеобщего обожания — за несколько лет было продано более семи тысяч автомобилей.

Спонсор поста: Материал для натяжных потолков от Folien.

Модель Ferrari F430 Spider (в своем открытом и закрытом варианте) является подтверждением достижения так называемых «алюминиевых» технологий этой компании, опробованных впервые на 360 Модена. Это возводит их на высочайший уровень и предлагает новые заимствованные у болидов команды Ferrari «Формулы 1».

Ранее, установленный на руле переключатель и электронный дифференциал, не использовались в массовом производстве легковых автомобилей. Первый отвечает за регулировку бортовых систем авто и обеспечивает оптимальные динамические характеристики в реальных дорожных условиях.

Автомобиль отличает от купе отсутствие жесткой крыши и измененный дизайн кузова, а также ряд технических решений.
Основное же отличие Ferrari F430 Spider от его закрытой модификации — это отсутствие крыши и замена ее мягким тентом с электроприводом. Мягкая крыша вышла достаточно компактной, она прикрывает только пассажирскую часть салона, а у моторного отсека — своя крыша – традиционно прозрачная.

Кузов Ferrari F430 Spider, дизайн которого выполнила студия Pininfarina, четко выверены в плане аэродинамики. Этим как раз занимались профессионалы команды Феррари Формулы1.

Новый задний дифференциал с электронным управлением, позволяющий по максимуму использовать тягу двигателя на любых типах покрытия — это новшество Ferrari F430 Spider.

Двигатель же здесь идентичен версии с таким кузовом купе — 4,3 л атмосферный V8 с мощностью 490 л. с. С нулевой отметки до 100 км/ч. родстер ускоряется за четыре секунды. А максимальная скорость Ferrari F430 Spider более 310 км/ч.

Аббревиатура в названии этого спорткара (KERS) очень позитивно сказалась на его продуктивных характеристиках двигателя. Она означает, что этот силовой агрегат обладает системой рекуперации кинетической энергии. Энергия, которая возникает, при торможении автомобиля, собирается в специальных аккумуляторах, и ее можно будет использовать в нужный момент для обгона соперников.

За эту функцию отвечает довольно неслабый 74 киловаттный электромотор, который обладает 101 л. с. Процесс держит в надежных руках семиступенчатая система с двойным сцеплением. Основной 12-ти цилиндровый двигатель построен на базе своего предшественника Ferrari 599 GTB, который способен выдавать около 620 лошадиных силы.
Многие специалисты очень не положительно высказываются о новой системе KERS, называя ее «ненадежной». Но не стоит так расстраиваться так, как эта модель является только лишь экспериментальной.

Спонсор поста – Сборка мебели Зевс.

Раньше механики больше тратили времени на смену резины, однако это не было сильно значимо, потому что гораздо дольше продолжалась дозаправка автомобиля. Было принято решение запретить дозаправки в сезоне 2010, а скорость замены колёс будет влиять на длительность пит-стопа.

Пока не появились дозаправки, продолжительность пит-стопов у команд составляла 4-6 секунд, часто эти секунды влияли на результат гонок. Самая быстрая бригада по смене колёс была у команды McLaren, а медленные действия механиков команды Williams не раз подводили гонщиков на соревнованиях. Но не так давно, на зимних тренировках, механикам Williams удалось сменить резину на болиде за 3 секунды, это рекордное время для команды, заявил Френк Вилльямс.

Команда Ferrari приготовила свой ответ, их новая разработка – конусообразная гайка для крепления колёс. Благодаря этому изобретению надеются сократить время пит-стопов в Скудерии.

На новую форму гайки гайковёрт устанавливается быстрее. Помимо этого она автоматически фиксируется после закручивания, раньше это входило в обязанность механика. Конструктор команды Ferrari Николас Томбазис заявил, что всю зиму велась работа над процессом ускорения смены колёс. Так как в новом сезоне произошли изменения, то было принято решении сократить время пит-стопа, хотя раньше этот момент не считался важным.

В 2006 году на автомобильном салоне в Женеве компанией был представлен лишь прототип Ferrari 599 GTB, объяснив, что компания еще выбрала концепцию, которой будут руководствоваться при создании экономичных автомобилей будущего.

Сейчас же компания сообщает, что скоро будет представлен полноприводный спортивный автомобиль, с  гибридным приводом работающий как на бензине, так и за счет электричества.   Ferrari  599 GTB станет первым спортивным гибридным автомобилем массового производства концерна Ferrari.

Лука Ди Монтеземоло, глава компании, сказал, что инженеры  Ferrari использовали почти все имеющиеся на сегодня разработки в области электродвигателей для того, чтобы электромобили Ferrari не уступали бензиновым.

Предположительно, основываясь на Ferrari 599 GTB Fiorano, Моранелло готовит свой ответ архи-конкуренту Lamborghini Murcielago LP670-4 SuperVeloce, в лице эксклюзивной серии автомобилей под пока не подтвержденным названием 599 GTO Limited Edition. Объединив в себе черты дизайна и технологий проекта 599XX, новый GTO использует преимущества программы по снижению веса, и возможно сбросит 50 – 70 лишних кило благодаря широкому применению углеволокна. Из шестилитрового V12, позаимствованного у Enzo, предполагается выжать 700 лошадей. Ожидается, что цена на новый Ferrari 599 GTO Limited Edition подпрыгнет почти на четверть, по сравнению с оригинальным 599 GTB Fiorano, до 400 000 долларов.

Если слухи верны, то 599 GTO дебютирует на Женевском Моторшоу в марте будущего года, а к концу 2010 небольшая партия из 500 машин поступит в продажу.

Технические характеристики модели:

Технические характеристики модели: