Феррари 250 GT от Джоаккино Коломбо в течение десяти лет (с 1955 по 1968 год) будет неофициально именоваться «хозяином дорог». Особым успехом пользовались автомобили GT, имеющие длинную колесную базу (LWB). Эти автомобили в 1956 году победили в «Тур де Франс» и к названию прибавилось еще несколько букв — TdF.

Энцо Феррари, вдохновленный такими успехами, решил наладить серийный выпуск дорожных вариантов автомобиля 250 GT, имеющих дефорсированные двигатели. Производственная программа сначала включала Феррари 250 GT, имеющий кузов купе Boano, а затем и кабриолет. Это замыкало модельный ряд. Но два крупнейших дилера Феррари в Нью-Йорке и Калифорнии не согласились с этим решением. По их мнению, покупатель скорее захочет приобрести спортивную легкую машину, но не роскошный автомобиль Pinin Farina. В конечном же итоге работы над Феррари Калифорния были поручены Скальетти. По просьбам дилеров в новый автомобиль входили шасси Феррари 250 GT TdF и вносились незначительные изменения во внешний вид. Двигатели же (наряду с обычной дефорсированной версией) принято было установить мощностью более 250 л.с.

Даже то, что Феррари 250 GT Калифорния Spider — серийный автомобиль, не помешает назвать все его единицы эксклюзивными, т.к. каждый из них был отделан и укомплектован по индивидуальному заказу владельца. Всего же были выпущены около пятидесяти автомобилей с короткой и длинной базой.

Этот двухместный автомобиль с мощным двигателем был впервые представлен на выставке в Париже в 1955 году. Изначально, отделанный бархатом и кожей, он был задуман как эксклюзив. Новая SuperAmerica была дороже Bentley и Rolls-Royce.

Тогда воображение посетителей выставки поразила мощность автомобиля в 340 л. с. и абсолютно независимая передняя подвеска.

Впоследствии за три года было выпущено тридцать четыре экземпляра модели SuperAmerica 410SA. Тридцать из них имели кузова от Pininfarina, еще два — Боано, и по одному Скальетти и Гиа. За исключением одного все имели кузова купе. Абсолютно одинаковых кузовов Pininfarina никогда не производилось, что особенно впечатляло их состоятельных владельцев.

Большинство автомобилей первой серии Ferrari SuperAmerica имели базу длиной 2800 мм. Вес же их достигал 1200 кг, хотя на динамические характеристики это не влияло.

В плане дизайна примечательным оказался кузов от Джованни Савонуцци. Его назвали Gilda в честь популярного тогда фильма. Он внешним видом напоминал летающую тарелку, из-за стремительного низкого почти гоночного профиля и высоких килей. Это было настоящей американской мечтой того времени, но в плане эксплуатации были трудности.

Во второй серии 410SA уменьшилась колесная база до 2600 мм, хотя в большинстве своем общие черты от первой остались. Только показанный в 1957 г. В Турине очередной шедевр был выполнен с минимумом деталей. Уже не было килей, в задней части появился сплошной узкий бампер вместо двух вертикальных клыков. Этот автомобиль выглядел изящнее и длиннее предшественника, хотя фактически был короче на 120 мм и выше на 50 мм. Большинство элементов этого кузова затем перенесут на машины третьей серии.

На правах рекламы: плитка fap из Италии.

Свое название эта модель получила от знаменитого в 50-хх годах спортивного автомобиля, с 1984 года она заменила “ВВ-512″. Этот автомобиль прекрасно сочетал в себе непревзойденный стиль “Феррари” и самые современные дизайнерские и конструкторские решения.

Основные внешние отличия этой модели — в горизонтальных боковых ребрах, дающих направление к радиаторам охлаждающего воздуха, они встроены в заднюю часть кузова. Передняя решетка обеспечивает проникновение воздуха в кондиционер салона и охлаждает передние тормозные диски.

Благодаря тому, что размещение радиатора в новой модели “Тестаросса” находится в центре, удалось добиться уменьшения фронтальной площади и увеличить полезный объем площади как для пассажиров, так и для багажа.

Если сравнивать массу новой Феррари “Тестаросса” с ее предшественницей “ВВ-512″, то произошло «облегчение» модели более чем на семьдесят килограммов. Кузов же, за исключением стальных дверей, выполнен по дизайну Леопольдо Фьораванти (компания “Пининфарина”) из алюминиевых сплавов.

Как и на предыдущая модель “ВВ-512″, в новой также использовался 12-цилиндровый оппозитный двигатель, хотя все же было небольшое отличие в том, что здесь было четыре клапана на каждый цилиндр и столько же верхних распределительных валов, которые обеспечивали автомобилю разгон с места меньше, чем за 5 секунд до 100 км/ч.

К тому моменту, когда Феррари Testarossa появилась на свет, более скоростного автомобиля мир еще не знал. Общественность же и пресса была от этого явления в восторге. И как показатель этого всеобщего обожания — за несколько лет было продано более семи тысяч автомобилей.

Спонсор поста: Материал для натяжных потолков от Folien.

Модель Ferrari F430 Spider (в своем открытом и закрытом варианте) является подтверждением достижения так называемых «алюминиевых» технологий этой компании, опробованных впервые на 360 Модена. Это возводит их на высочайший уровень и предлагает новые заимствованные у болидов команды Ferrari «Формулы 1».

Ранее, установленный на руле переключатель и электронный дифференциал, не использовались в массовом производстве легковых автомобилей. Первый отвечает за регулировку бортовых систем авто и обеспечивает оптимальные динамические характеристики в реальных дорожных условиях.

Автомобиль отличает от купе отсутствие жесткой крыши и измененный дизайн кузова, а также ряд технических решений.
Основное же отличие Ferrari F430 Spider от его закрытой модификации — это отсутствие крыши и замена ее мягким тентом с электроприводом. Мягкая крыша вышла достаточно компактной, она прикрывает только пассажирскую часть салона, а у моторного отсека — своя крыша – традиционно прозрачная.

Кузов Ferrari F430 Spider, дизайн которого выполнила студия Pininfarina, четко выверены в плане аэродинамики. Этим как раз занимались профессионалы команды Феррари Формулы1.

Новый задний дифференциал с электронным управлением, позволяющий по максимуму использовать тягу двигателя на любых типах покрытия — это новшество Ferrari F430 Spider.

Двигатель же здесь идентичен версии с таким кузовом купе — 4,3 л атмосферный V8 с мощностью 490 л. с. С нулевой отметки до 100 км/ч. родстер ускоряется за четыре секунды. А максимальная скорость Ferrari F430 Spider более 310 км/ч.

Технические характеристики модели:

Технические характеристики модели: