На протяжении трех лет, начиная с июля 1988, компания BMW Technik GmbH производила двухместный BMW Z1. Пожалуй, это одна из самых интересных моделей, выпускаемая компанией. Первый автомобиль был представлен прессе в 1986 году, а уже год спустя, на Мотор Шоу во Франкфурте, он был показан официально. В течение трех лет доктор Улбрих Без занимался разработкой Z1. Но в 1988 году, он уходит в компанию Порше, и все руководство на себя берет Клауст Фауст. Из-за возросшего интереса к автомобилю, еще до начала их производства, компании было сделано пять тысяч заказов. Уже вначале 1989 года, первые клиенты получили в руки свои автомобили. В изготовлении значительной части Z1 был задействован ручной труд. Базовая цена составляла 80000 DM.
Работая над созданием автомобиля, конструкторы-дизайнеры воспользовались самыми замысловатыми инженерными решениями. Отличительной чертой модели являются ее двери. При нажатии на кнопку, они складываются в автомобильный порог. Кузов был сделан по принципу монокока. Он состоял из оцинкованных горячим способом штампованных и сваренных элементов из листовой стали. В наружной обшивке использовались различные пластмассовые элементы.
В комплектацию родстера входил 2,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель от BMW 325i. Двигатель, мощностькоторого составляла 170 л.с., располагался за передней осью. Он мог развивать скорость до 225 км/ч. За 7,9 сек. он мог разогнаться с места до 100 км/ч. Пятиступенчатая коробка передач направляла крутящий момент к задним колесам.
Передняя подвеска на амортизационных стойках, была заимствована у BMW 3-й модели. А в качестве задней подвески, использовался новый Z – образный вид. В основной комплектации колеса были оснащены дисковыми тормозами.
Поскольку в автомобиле используются новейшие технологии, во время его создания, компания получала патенты. Например, по словам разработчика, в этом автомобиле были отработаны такие технологии, как механизм для дверей, интегрированный каркас, ксеноновые лампы.
Поскольку выпуск автомобилей был ограниченным (8000 автомобилей), данную модель можно назвать эксклюзивной.
Несмотря на ее эксклюзивность, многие тюнинговые салоны, были готовы внести в свой перечень услуг, доводку Z1 от «настройки» мотора, до внедрения нового. Например, Kelleners-sport предложил произвести замену мотора, на мотор серии “S50″ . Но такая замена, затрагивала рулевое управление, систему охлаждения и подвески. Поэтому, в зависимости от того, что хотел получить клиент от своей машины, существовало несколько способов по ее дальнейшей доводки.