Сегодня на джипах можно встретить дизели с турбонаддувом (“Исудзу-тру-пер”, “Ланд-Ровер-турбо”, “Ниссан-патруль”), двигатели с впрыском бензина (“Мерседес-Бенц-280ГЕ”, “Джип-чероки”, “Форд-бронко”) и даже моторы, работающие на спирте (“Энгеса-4″).
Из 33 моделей пока только у шести (ВАЗ 2121, “Ланд-Ровер”, “Рейндж-Ровер”, “Форд-бронко-2″, “Джип-чероки” и “Джип-гранвэгонир”) осуществлен постоянный привод на все колеса. Для определенного сочетания конструктивных элементов эта схема позволяет расходовать меньше топлива, чем вариант с одним отключаемым ведущим мостом.
Но мало только отключить один из ведущих мостов с помощью раздаточной коробки. В этом случае его главная передача, полуоси и карданный вал продолжают вращаться вхолостую, создавая пусть небольшое, но все же заметное сопротивление движению. Чтобы исключить потери и связанный с ними излишний расход топлива, в ступицы передних колес встраивают специальные муфты, которые разъединяют (на случай длительных поездок по шоссе) ступицу колеса с полуосью. В старых конструкциях для этого надо было выходить из машины. В новейших разъединение происходит автоматически при выключении привода к ведущему мосту.
Таким образом, в современных джипах сталкиваются две тенденции: постоянный привод на все колеса и отключаемый привод с муфтами. Существует также и другое противоборство технических школ по применению блокировки дифференциалов. При буксовании одного из колес, например в песке, снегу, грязи, несложное устройство для принудительного блокирования дифференциала с места водителя оказывается весьма полезным. Когда же джип застревает, скажем, в грязи, водителю порой просто “не хватает рук”, чтобы согласованно действовать рычагами коробки передач, включения переднего моста, блокировки дифференциала. Ощутимый эффект здесь дает применение самоблокирующих дифференциалов, но это приводит к усложнению конструкции, снижению надежности, появлению ряда других недостатков. Тем не менее они, как и блокируемые дифференциалы, становятся все более популярными.
Наличие полного привода имеет большое значение для добровольного автострахования. В самом деле, если он есть, это с большой долей вероятности означает большие риски для страхования, поскольку владелец собирается использовать его на бездорожье. Именно поэтому цены на страхование для таких автомобилей немного более высокие, чем обычно.
На джипах с большим удельным запасом мощности мы встречаем в трансмиссии так называемый межосевой дифференциал. Он позволяет исключить в ней дополнительные внутренние нагрузки, возникающие при перекатывании колес через неровности или при пробуксовке одной их пары. А чтобы избежать нежелательного эффекта (пробуксовка одного колеса сразу остановит вращение трех других колес), заводы вводят блокировку этого механизма. Так сделано на ВАЗ 2121, “Джип-гранвэгонир”, “Додж-рэм-черджер”, “Рейндж-Ровер” и других современных моделях.
Всматриваясь в джипы на нашем параде, можно заметить и еще одну важную особенность. Из 33 базовых моделей 14 могут быть оснащены гидромеханической трансмиссией (“Рейндж-Ровер”, “Тойота-ландкрюйзер”, “Мерседес-Бенц-280ГЕ”, “Мицубиси-пайеро”, “Ниссан-патруль”, американские машины). Она упрощает работу водителя, особенно при езде по бездорожью, но тяжелее и дороже традиционной коробки передач.