Пока ни слова не сказано о раздаточной коробке, хотя она обязательный атрибут полноприводного автомобиля не только потому, что ему необходим редуктор, раздающий (отсюда и название!) крутящий момент на передний и задний ведущие мосты. “Раздатка”, как ее сокращенно называют, выполняет и роль демультипликатора, то есть обеспечивает пониженный ряд передач в трансмиссии, увеличивая в ней количество ступеней вдвое. И расширяет диапазон изменения передаточных чисел от 3,3 3,8, принятых в дорожных легковых автомобилях, до 8,4 12,0, то есть почти втрое.
Долгое время в конструкции джипов соперничали два направления американское и европейское. Первое предусматривало простейшую конструкцию с зависимой подвеской всех колес, без блокировок дифференциала, межосевых дифференциалов и других сложных устройств. Второе шло по пути, если можно так выразиться, технической изощренности, порой в ущерб надежности, простоте ремонта и обслуживания. Однако в настоящее время границы эти постепенно размываются и все чаще можно встретить компромиссные решения.
Очень важные качества джипа его высокие послушность командам водителя (управляемость) и способность сохранять заданное направление движения (курсовая устойчивость). Эти свойства достигаются сочетанием конструктивных особенностей подвески колес, рулевого управления и несущего элемента (рамы или кузова). От рамы или несущего кузова требуется высокая жесткость на кручение. Поэтому у 30 базовых моделей мы видим раму с высокими лонжеронами и четырьмя или пятью солидными поперечинами.
Тенденция к повышению комфорта езды по проселочным дорогам проявляется в росте количества моделей с независимой подвеской всех колес или только передних соответственно 4 и 8 из общего числа 33. На ряде машин уже можно встретить кнопочное управление сопротивлением амортизаторов (“Дайхатсу-уайлдкэт”), гидравлические усилители руля (” Исудзу-трупер”, “Мицубиси-пайеро “, “Форд-оронко”, “Ланд-Ровер”), газовые амортизаторы в подвеске колес (“Дайхат-сурокки”).
Владельцы джипы – занятые, деловые люди. Как правило, им удобно прямое страхование, когда все проблемы решаются обычным телефонным звонком. Также удобно получать информацию прямо с сайта той компании, где принято решение страховаться. Поэтому direct insurance – удобное решение для современных и продвинутых людей.
Как правило, подавляющее большинство джипов имеет трех- или пятидверные кузова типа “универсал”, где задний ряд сидений складывается, образуя просторную грузовую площадку. Среди всех модификаций машин 40% (включая ВАЗ 2121) трехдверные универсалы, 28% трехдверные фаэтоны с тентом (в их число входит и наш ЛуАЗ 969М) и 20% пятидверные универсалы. Существуют и другие разновидности, например пикапы с двухместной кабиной (“Сузуки-джимни”) и пикапы с четырехместной четырехдверной кабиной (“Ниссан-наварра”) оба с небольшой на 300 500 кг металлической грузовой платформой.
Оборудование кузовов включает такие необходимые при езде по проселкам устройства, как очистители и омыватели заднего стекла, омыватели фар, защитные решетки, предохранительные поддоны.
И в заключение о розничной цене джипов. Если сравнивать их с легковыми автомобилями, аналогичными по рабочему объему двигателя и вместимости кузова, то они в среднем дороже на 17 27%. Это объясняется большей сложностью трансмиссии и дополнительной трудоемкостью сборки, обусловленной наличием отдельной рамы.