Последние два десятилетия, можно сказать, в корне изменили наши представления об условиях и гарантиях безопасной езды. Если раньше в известной, хотя и несколько упрощенной, формуле «человек — автомобиль — дорога» главная роль безоговорочно отдавалась техническим факторам, то по мере углубления знаний о предмете все более зримо открывалась нам социальная природа явления. Сегодня две трети всех дорожно-транспортных происшествий в стране случается только по вине водителей, причем большей частью из-за несоблюдения Правил дорожного движения. По традиции, наверно, это чаще всего объясняли слабой профессиональной подготовкой водителей. Между тем все гораздо сложнее, и если рисовать портрет нарушителя дорожных законов только одной краской, картина получится весьма далекой от реальности. В этой связи мы и хотим познакомить всех с некоторыми выводами одного исследования. Оно, правда, проводилось среди профессиональных водителей, но в интересующем нас плане границы между ними и автолюбителями нет.
Так что мы имеем собирательный образ нарушителя, который позволяет отчетливее увидеть, с кем же, с учетом каких особенностей и в каком направлении надо вести профилактическую работу.
Прежде всего, с водителями возрастной группы 20—29 лет. Практически каждое третье нарушение Правил совершается ими. Столь широкое «представительство» довольно часто списывали на повышенную активность, импульсивность и опрометчивость молодости. Не только в том, оказывается, дело. В эти годы человек осваивает профессию, создает семью, устраивает свой быт. Процессы эти, что и говорить, зачастую протекают сложно, с конфликтами, отзвуки которых слышны и на дороге. Показательно, что две трети из опрошенных нами нарушителей Правил в возрасте 20—29 лет не удовлетворены своим материальным положением и бытовыми условиями, а около половины считают, что администрация предприятия, где они работают, могла бы сделать гораздо больше для улучшения труда и отдыха водителей, что для этого есть все условия.
Семейное положение и материально-бытовые условия жизни вообще значат много в любом возрасте. Хорошие отношения в семье, как правило, и у водителей вырабатывают социально полезные привычки, а плохой моральный климат дома, наоборот, может привести даже к распаду уже сложившихся навыков поведения. Семейная жизнь требует от мужчины большей самостоятельности, осмотрительности и уравновешенности, то есть как раз тех качеств, которые так нужны при вождении автомобиля. Не потому ли женатые водители реже, чем холостяки, становятся виновниками дорожно-транспортных происшествий. Красноречивый факт — наличие у них полярных точек зрения на причины, удерживающие от нарушения Правил. Среди водителей, имеющих семьи, основные мотивы (некоторые не ограничивались одним) — сознательность (65,6%), хорошее знание Правил (25,6%) и нежелание неприятностей на работе (32,3%). У тех же, кто оставил семью, на первый план выступают сугубо индивидуалист ские мотивы: боязнь наказания (26,6%) и опасение попасть в дорожно-транспортное происшествие (26,6%), а нежелание доставить неприятности на работе — только 6,6%.
В общем, есть все основания рассматривать хорошие семейные отношения как фактор, положительно влияющий на облик водителя, и можно лишь пожалеть, что он практически не учитывается у нас при проведении различных мероприятий по предупреждению нарушений правил движения. Между тем во многих странах транспортные фирмы уже давно практикуют, к примеру, разной формы письменные извещения о прегрешениях водителей, адресованные членам их семей. И они, по мнению специалистов, весьма эффективны.
Случайны ли нарушения правил движения и как к ним относятся сами водители? Увы, исследование показало, что у значительной их части сформировалась своеобразная психологическая установка на допустимость отступлений от требований безопасности движения. Более 21% опрошенных прямо заявили, что ездить без нарушения Правил невозможно, а еще 38% фактически поддержали эту точку зрения. Факт тревожный, свидетельствующий, на наш взгляд, о том, что многие просто недостаточно требовательны к себе, оправдывают элементарную недисциплинированность. Более того, 54,3% ответивших на анкету признались, что нарушают Правила вполне осознанно, а 12,8% вообще не задумывались о том, что их проступки имеют антиобщественный характер.
Конечно, формирование правосознания, одним из проявлений которого стало бы безусловное соблюдение требований безопасности движения, процесс длительный и сложный. Но и мириться с нигилистическим отношением к законам дороги нельзя. Правовое воспитание у нас явно хромает. А ведь водители, обнаружившие плохое знание Правил и административного законодательства, обучались в автошколах. Так что есть основания говорить о наличии существенных пробелов в нашей системе профессиональной подготовки водителей.
Мы уже упоминали о критическом отношении значительной части водителей к деятельности администрации по обеспечению хороших условий для их труда. Видимо, эта оценка проявляется и в том, что при разборе материалов о нарушениях Правил на общих собраниях трудовых коллективов, в бригадах только каждый четвертый из присутствующих поддерживает позицию администрации и осуждает нарушителя, а 18,3% даже испытывают к нему симпатию, сочувствуют ему. Ясно, что воспитательное и профилактическое значение таких мероприятий низкое. Правда, в определенной мере равнодушие водителей к подобным акциям следствие того, что во многих случаях они превращаются в разносы, на них преобладают отрицательные установки, к чему все уже привыкли. Грамотно и хорошо организованные обсуждения административных проступков водителей во многих автотранспортных предприятиях проводятся редко. Только половина опрошенных нами водителей отметила, что у них направляемые Госавтоинспекцией административные материалы на нарушителей Правил обсуждаются регулярно.
Иными словами, профилактика ДТП ведется у нас по старинке, от случая к случаю и не отвечает сегодняшним требованиям, предъявляемым к деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения.
Попутно заметим, что молодые люди остро реагируют на критику, болезненно воспринимают замечания в свой адрес со стороны руководства. И не надо забывать о том, что в воспитательной работе стоит почаще прибегать к поощрениям, а не уповать лишь на наказания. Психологи, кстати, утверждают, что одобрение улучшает результаты работы в 87% случаев, а порицание — только в 12%.
Безусловно и то, что существенные резервы в повышении надежности водителей открывает совершенствование их мастерства. Отвечая на анкету, 41,6% водителей выразили желание повысить свое умение управлять автомобилем. Однако в автотранспортных предприятиях повышение классности идет слабо. Среди водителей первого класса люди в возрасте 20—29 лет составляют сегодня всего лишь около 6%. Думаем, что реальный путь к снижению нарушений Правил — и повышение их общеобразовательного уровня. Пока же среди водителей, имеющих начальное и неполное среднее образование, лица в возрасте 20—29 лет составляют достаточно высокий процент — 23,5.
Надеемся, что данные социологического исследования личности нарушителя Правил помогут руководителям автотранспортных предприятий, работникам служб безопасности движения, преподавателям автошкол и всем, причастным к этим проблемам.